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國產軸承現被各國爭搶

2021-10-22 13:11:15  [  來源:金蜘蛛軸承網  ]  作者:華軸網

【華軸網】

從完全依賴進口到實現90%自主化,我國軸承技術不但應用于殲-20、威龍等王牌戰斗機,每年還出口500萬噸,一個小小軸承到底蘊含了多少秘密,走進今天的主題:中國軸承。


說到軸承大家似乎都不陌生,軸承就像是芯片一樣,在機械中有著重要的作用。我國在軸承領域的發展如同其他領域一樣,在最開始起步的時候都處在鄙視鏈的底端,并且很長一段時間都要依賴別國的先進技術。但是就在近期,我國的相關領域科學家終于是突破了瓶頸的限制,開始走上領跑世界的道路。這項技術一出,我國在不久的將來必將擺脫軸承的進口。那么到底是什么樣的技術讓我國瞬間脫離了軸承的進口呢?



初探軸承技術


軸承可謂是生活中不可或缺的一個零件,這種零件甚至可以與電子產品的芯片相媲美??梢源_切地說任何一件可以轉動的產品都離不開這個零件,軸承技術的高低甚至能夠成為衡量一個國家工業技術高度的重要標志。軸承雖然看似不起眼但是想要制作軸承似乎沒有那么容易。因為軸承還真有很多難以攻克的技術和材料難題。


軸承由軸承鋼鍛造而成,這種鋼也分為好幾種,有不銹鋼,有表面硬化性軸承鋼等等吧,越是高端的軸承需要的鋼材料等級就越高。這種材料需要的性能也非常高,比如耐高溫、承受住較高的摩擦力等等,這樣的技術現在只掌握在少數國家手中。


咱們再來看看軸承鋼的組成。滾動軸承一般由四個部分組成,而這個部分都是由軸承鋼構成的,這種鋼材被稱之為是鋼中之王。人們在練造這種材料的時候應用的是世界最頂級5ppm頂級鋼。這種材質的鍛造對鋼結構中的雜質要求非常高,因為鍛造過程中雜質過多的話,非常容易產生應力,軸承鋼的堅硬度就很難保障。所以想要創造出等級比較高的軸承鋼就必須要攻克軸承鋼的制造技術難題。我國經過多年的技術鉆研,最后終于掌握了制造軸承的關鍵技術,這項技術瞬間讓我國擺脫了軸承進口尷尬局面,我國的軸承技術到底怎么樣呢?



艱苦奮斗


中國有句老話說得好知己知彼百戰百勝,我國的軸承技術薄弱點在哪,我們算是了解得非常清楚,問題就在于怎么攻克這項技術。從上世紀八十年代開始我國開始了關于軸承核心技術的研究,在研究的過程中我們發現,光掌握了核心技術還不行,還要掌握練造原材料的核心技術,所以經過不斷的努力,我國的科學家開始嘗試著逐漸將稀有礦物質融入到軸承鋼的鍛造技術當中。


但是起初的嘗試并不順利,實驗過程中的種種表現讓人們覺得已經可以投入到生產當中,但是一經投入到生產,就會以失敗告終。所以將稀有物質融入到軸承鋼的建設當中似乎行不通。我國的科學家在此之后又開始投入到了軸承鋼和軸承技術的研究當中。經過十幾年的努力,我國終于突破了軸承鋼技術的瓶頸。


這次的技術還是跟稀有礦物質有關。這一次我國的科學家將稀土加入到了軸承鋼的鍛造當中,最后研發成功了世界先進水平的軸承鋼。這個軸承鋼的氧含量還低于了世界水平,不光如此我國的這種稀土鍛造方法還開通了鋼鐵工業化應用的新紀元。這種鍛造方式直接將雜質含量降低了一半。有了這項技術我國真正地擺脫了進口軸承的尷尬局面,不光如此我國還成為了軸承鋼出口的大國,據統計這項技術研發成功之后我國將有每年將近500萬噸的軸承鋼被出口到世界各國。


軸承鋼研發成功后,我國開始了對軸承技術的攻克,其中最著名的就是高鐵軸承、風電軸承和國內軍用軸承。據相關信息稱我國現階段已經研發成功了我國自己的高鐵軸承。高鐵軸承主要是精密光學光坐鏜床的重要組成部分,由于高鐵速度非???,所以對軸承內部組件內外套之間擺動的誤差值要求非常高。理論值應該不高于千分之二,不但如此在高度的運轉之下,軸承的溫度也要低于15度。


我國的洛陽LYC公司,率先研究并建造成功了我國首個高鐵軸承。不但攻克了軸承溫度問題,還攻克了軸承各組件之間的擺動誤差問題。很顯然此時我國的軸承技術已經完全可以滿足我國高鐵的發展需要。不光如此在隨后的科研中,我國科學家針對不同用途不同速度的高鐵定制了不同的軸承,并且已經投入到運營實驗過程中。


我國的相關科學家正在研究民航軸承,無人機軸承等高端軸承,我國的軸承技術正在向更深層次方向發展。我國的軸承鋼產量一直在不斷地向上攀升,并且已經開始步入軸承鋼生產和出口大國。但這些軸承鋼絕大多數是不能夠被用到軍事領域。上世紀80年代我國的民航發動機主軸承還是西方國家第一代的航空軸承。


后來我國科學家開始了自主研發的道路。他們通過一項叫豪克能的技術研發出了我國的航空發動機軸承。并且通過技術檢測我國研發的這種航空軸承的抗疲勞壽命高于德國航空軸承的20倍以上。不光如此,我國的軸承公司還攻克了現在最尖端的潛艇軸承技術,這種軸承能夠承受水下高壓環境下每分鐘12萬次以上的轉速。隨后我國又開始了小型軸承的設計和研發,這些技術大多都被用在了我國的戰斗之上,比如說咱們耳熟能詳的殲-20,代號:威龍,等王牌戰斗機都應用了這種軸承技術。


不但如此我國在軸承領域基本上已經實現了自主生產,數據顯示,2020年我國風電軸承已經實現了90%以上的自由化。2025年我國的高鐵高精密軸承和高速精密數控機床的軸承部分基本上能夠實現90%左右的自主研發。并且在2030年我國的大型飛機軸承自主化概率也能達到90%以上。從以上數據不難看出,這些高端技術領域軸承的研發成功為我國的經濟和軍事插上了騰飛的翅膀。我國到2030年為止基本上能夠實現高科技領域器械軸承的自主化。


我國軸承領域技術的自主化,直接讓我國擺脫了外國軸承技術的控制,不但如此,還為我國的經濟發展掌握了主動權。在此我們應該感謝那些堅忍不拔,艱苦卓絕的中國科學家們,是他們幾代人幾十年如一日地不斷奮斗,才能有今天的技術突破,才能讓我國沖破對其他國家的依賴。他們的精神一直值得我們去學習。相信在不久的將來我們一定會受益于他們的辛勤付出,也會有越來越多的科研人加入到為祖國繁榮富強而努力的行列中來。到那時我國必將在世界的東方熠熠生輝,屹立不倒。



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(來源:騰飛說科技、軸研所、洛陽市工業和信息化局、金蜘蛛軸承網整理)


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